Profteplo47.ru

Строительный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon 2014: новое поколение — на волю, в пампасы

Стоит вспомнить еще и о пространственном каркасе кузова, объединенном с дугами безопасности, и о возможности практически полностью разобрать автомобиль, превратив его в багги.

Подобный набор потребительских качеств не предлагает больше никто, даже мэтры сегмента (пока еще существующие в природе), такие как Land Rover Defender и Mercedes-Benz Gelandewagen . Впрочем, и у них мягкий верх все же доступен в некоторых комплектациях, но их выбирают крайне редко по вполне понятным причинам.

У «Рэнглера» все намного интереснее: заказываешь стандартный жесткий верх под названием Freedom и спокойно катаешься по городам и пригородам, не боясь вандалов и людей, нечистых на руку. Ну а собравшись на пляж, неважно где он находится — в Подмосковье, в Сочи или Хорватии, можно снять пластиковую крышу, двери, лобовое стекло и вовсю наслаждаться свежим воздухом. Эта занятная конструкция косвенно служит еще одной цели — снижению веса , что весьма актуально для любого автомобиля, а уж тем более внедорожника. Пластик ведь весит меньше, чем сталь, верно? В наших погодных условиях и реалиях разбирать Wrangler до состояния багги придется редко, мы же не в Майами, однако такая возможность есть.

Jeep Wrangler

Внешность и новые иконы стиля — смотрим на дизайн Джип Чероки

Автомобиль оказался на порядок грубее своего старшего брата, но взял многие особенности стиля именно от него. К примеру, фирменная форма колесных арок здесь такая же, как и в Grand, но в остальном Cherokee остался аутентичным, особенным. Он более спортивен, имеет много интересных линий на кузове, обладает уникальным решением в области оптики.

Применение современных оптических технологий позволило американским дизайнерам создать прекрасный автомобиль с максимальной современностью в дизайне. С первого взгляда кажется, что мы смотрим не на серийный автомобиль, а на обычный концепт, который оказался на дороге. Особенности внешности машины следующие:

  • в дизайне кузова читается спорт, настоящий мужской характер и выносливость;
  • тонкие фары прекрасно сочетаются с фирменной решеткой радиатора в новом стиле;
  • линия окон кузова выполнена нестандартным образом, что делает внешний вид авто уникальным;
  • в салон царит премиальный стиль, но без особых излишеств, все здесь весьма понятно и практично;
  • функционал интерьера сложно переоценить — машина невероятно удобная и подходит для любого водителя.
Читайте так же:
Технология оборудования для производства кирпича

Джип Чероки — это однозначно внедорожник нового поколения, который действительно может стать прекрасным конкурентам современных автомобилей в подобном классе. Для этого ему достаточно показать неплохие характеристики и не испугать покупателя ценником. Пока Jeep Cgerokee это делать удается, но и конкуренты не сидят на месте.

Оценивать машины по дизайну сегодня стало намного сложнее. В современном мире появляются неожиданные варианты внешнего вида автомобилей. Американцы пошли по тропе развития, но остались в списке стандартных и привычных решений, чтобы не вызвать отторжение у покупателей через год продаж модели.

Цены на новинку пока не разглашаются, но они точно будут выше тех, что сегодня просят за внедорожники четвертого поколения российские дилерские центры. Для справки: Grand Cherokee в начальной комплектации сегодня можно приобрести за 2,6 млн. рублей.

Jeep Grand Cherokee 2021jeep grand cherokee 2021Jeep Grand Cherokee 2021Jeep Grand Cherokee 2022Jeep Grand Cherokee 2022Jeep Grand Cherokee 2021Jeep Grand Cherokee 2022Jeep Grand Cherokee 2021Jeep Grand Cherokee 2021

Джип Гранд Чероки 2021 новый кузов, фото, цены, последние новости и когда выйдет в России?

Ford Kuga 2.0 TDCI 4×4 Titanium

Kuga прошел тест и попал в Топ 10, однако в ходе эксплуатации у американского кроссовера были выявлены множественные дефекты. Поломка моторчиков стеклоочистителя на 39.042 км и трещина в корпусе коробки передач после 50 тыс. километров. Первая поломка по заверениям Ford была случайной, вторая – заводской брак, с октября 2014 года исправлен.

7 место

Цены на Gladiator

Американец уже активно продается на рынке США, до России она вряд ли доберется, но все возможно. Продается модель конечно слабо – 36 тысяч за 2020 год, против 246 тысяч Рэнглера. Пикап кстати стоит дороже внедорожника из-за больших размеров:

  • Sport – 33 545$ (2,1 миллиона рублей);
  • Sport S – 36 745$ (2,3 миллиона рублей);
  • Overland – 40 395$ (2,5 миллиона рублей);
  • Rubicon – 43 875$ (2,7 миллиона рублей).

Оснащаться базовая версия уже будет неплохо: бесключевой доступ, 17-дюймовые колеса, 5,4-дюймовая мультимедиа, круиз-контроль, парктроники и другие мелочи. Все остальное уже в других комплектациях.

В итоге новый американский пикап оказался дороже конкурентов, но и лучше их. Если вы живете в США и выбираете проходимый пикап, то Jeep Gladiator 2020-2021 станет лучшим вариантом. Обсуждать надежность глупо, потому что рано, хотя есть некая уверенность, что все будет хорошо, если не мучить модель агрессивным оффроудом.

Читайте так же:
Устройство для выгрузки кирпича

Новый, но не совсем: тест-драйв внедорожника Kia Mohave

Kia Mohave обложка

Сложно сказать, что мы поехали на тест нового Mohave, ведь за ним скрывается все тот же, продержавшийся на конвейере рекордные для «корейцев» одиннадцать лет, рамник. Но при этом обновление настолько глубокое, что узнать предыдущее поколение просто невозможно как внутри, так и снаружи.

Будем считать, что лишь природная скромность не позволяет корейцами называть Mohave новым поколением. Да и потом, если изначально начинка была неплохой, зачем что-то менять? Поэтому я, пожалуй, поддержу Kia в стремлении сохранить старую раму и не буду искать в этом подвоха. Тем более, учитывая, что с обновлением они справились на ура, но мы к этому еще вернемся.

Начнем с главного: цветов стало больше, в невероятно «радужную» гамму черно-серо-белого цвета добавили коричневый и светло-серый Steel Gray. Скажем прямо – негусто, но для машины этого класса вполне достаточно.

И выбор цветов больше, чем двигателей – под капотом скрывается безальтернативная дизельная «шестерка». Этот V6 хорошо всем знаком, он выпускается с 2006 года, а для России дефорсирован с 260 л.с. до «налоговых» 249, что без сомнения очень важно вне зависимости от стоимости автомобиля. Работает он в паре с восьмиступенчатой АКП с понижайкой. Снова все логично: даже если бы выбор был больше, уверен, абсолютное большинство выбирало бы именно этот вариант.

Единственное, чего Mohave лишился после обновления – это пневмоподвеска. Kia решила не идти на поводу у моды и не ставить пневмобаллоны на все четыре колеса вместо задней оси, а просто от нее отказаться полностью, и тут я, пожалуй, вновь поддержу решение корейцев.

Тест-драйв KIA Mohave

Целостность заимствования идей

Есть у современных Kia интересная особенность, на которую я обратил внимание еще во время теста Stinger: дизайнеры Kia (у которых свой фирменный стиль пока только формируется) весьма умело используют привычные глазу решения при создании образа своих автомобилей.

В каждой модели бренда можно найти что-то знакомое, но никогда вы не сможете сказать, что «этот Kia вылитый BMW или Audi». Они используют разные элементы от разных машин, собирая их воедино, и даже в этом случае каждая часть не просто скопирована, используется лишь привычный глазу прием.

Читайте так же:
Угловой камин сколько нужно кирпича

Это не копирование из-за отсутствия идей, просто при таком подходе их новым моделям не требуется время на адаптацию, как у многих других машин. Вспомните, сколько времени потребовалось, чтобы «космолет» Civic 5D понравился покупателям, а затем они буквально заполнили все московские улицы.

То же самое с новым Mohave – его арки напоминают Dodge Nitro, капот – Land Cruiser 200, фары – Volkswagen Tеramont, противотуманки – Mitsubishi, а решетка и единый задний фонарь точь-в-точь как у половины американских машин, но при всем при этом общий дизайн машины остается оригинальным.

Хорошо это или плохо – неважно, факт в том, что это работает.

Тест-драйв KIA Mohave

Kia Mohave camp

Много фишек Kia с намеком на премиум

Вы, наверное, подумаете, что я перехваливаю корейцев, но рекорды продаж, в том числе на нашем рынке (по итогам прошлого года Kia уступила лишь несокрушимой Lada), говорят сами за себя – они справляются с работой лучше многих конкурентов, и это уже не тот бренд, который 15-20 лет назад вызывал улыбки. Это серьезный игрок, который пока не создает тренды, но чутко их чувствует.

Вот вам еще один довод – уже давно покупатели выбирают глазами. Конечно, остались еще заядлые автомобилисты, которые сравнивают машины по клиренсу, типу КП или углу разворота, но большинство клиентов принимают решение, садясь в салон автомобиля, и тут все должно быть не только современно, но и красиво.

KIA Mohave интерьер

KIA Mohave интерьер

Внутри вы уже точно никак не узнаете старый Mohave и не найдете ничего от него.

В комплектациях и Luxe, и Prestige установлен 7-дюймовый дисплей мультимедиа, а самый дорогой уровень Premium предлагает клиентам увеличенный до 12,3 дюймов экран, музыку Lexicon и цифровую приборную панель, аналогичную той, что мы видели в премиальном седане K900, но лишенную главной фишки – встроенных камер, отображающихся в «колодцах» при включении поворотника.

В остальном ничего удивительного или впечатляющего, все соответствует классу: кожа во всех комплектациях (Premium с дизайном ромбиков наппа), светодиодная оптика, бесключевой доступ, адаптивный круиз и вентиляция сидений, правда пассажирского только в максимальной комплектации.

И конечно, раз машина американская, значит, внутри три ряда сидений. И тут все довольно неплохо, я легко расположился на них со своим ростом 175 см и видел, как коллеги повыше влезали туда без особых проблем.

Читайте так же:
Силикатного кирпича полуторного михайловский

И я не могу поверить, что кого-то за это благодарю, но я так рад, что внутри много физических кнопок – мне никогда не нравилась тенденция менять все на экраны.

KIA Mohave интерьер

KIA Mohave интерьер

Бездорожье любит, а серпантины – нет

Mohave – большой автомобиль, его длина без малого пять метров, ширина 1920 мм, высота 1790. Из-за его квадратных форм это сложно разглядеть, но он больше, чем Prado. И это не трюк в виде длинных бамперов, колесная база Mohave на 10 см больше.

Давайте уже откажемся от стереотипа, что рама = бездорожье. Я сам уже третий год езжу на рамном внедорожнике каждый день и не вижу в этом никаких проблем, но все же есть определенные особенности рамников, которые бессмысленно отрицать.

Тест-драйв KIA Mohave

В обновленном Mohave не просто отказались от пневмоподвески, инженеры изменили угол установки задних амортизаторов и ход с 98 до 110 мм, я бы хотел сказать, что это сделало машину управляемее, но я, к сожалению, совершенно не знаком с предыдущей машиной. Клиренс зафиксирован на 217 мм – не самый внушительный, но достаточный показатель.

На сочинских серпантинах приходится быть внимательнее, не то чтобы с рамником нужно бороться, просто приходится заранее продумывать, как вкручивать машину в особо острые повороты, а вот на грунтовой дороге Mohave расцветает.

Организаторы подготовили короткий внедорожный участок, который я решил пройти по-своему, то есть не тормозить:

Вы могли бы подумать, что я занимался никому не нужной ерундой и просто развлекался, заставляя отрывать все четыре колеса 2,4-тонного внедорожника, и будете правы, потому что я уже устал повторять, что фактически бездорожье не видит даже 1% самых суровых внедорожников, не говоря уже про кроссоверы, которые мы по привычке называем «джипами». Но это не отменяет того, что при таком подходе амортизаторы не пробивало, даже на 20-дюймовых колесах машина держалась молодцом. (Не обращайте внимание на грохот, это гремит сувенирная кружка, которую нам подарили организаторы).

Полный привод тут «американский», то есть по умолчанию Mohave заднеприводный, но при необходимости подключается передняя ось. Связь происходит через многодисковую электронную фрикционную муфту, а значит, больше 50% при всем желании система вперед не отправит.

Читайте так же:
Станки для производства силикатного кирпича

Из других внедорожных фишек – двери, которые прикрывают пороги (однако зафиксированная ступенька отменяет все их преимущества), и система помощи при спуске – а больше американцам и не нужно для того, чтобы возить детей в школу.

В общем, требовать от рамника управляемости – то же, что ждать от спорткара вместительного багажника, а когда 2,4-тонный внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с, это впечатляет, хотя особо и не ощущается.

Тест-драйв KIA Mohave

KIA Mohave черного цвета

Стоит ли брать?

Конечно, но вы не сможете.

Предыдущий Mohave довольно неплохо продавался в России, если учесть его возраст, конкуренцию и спрос в этом сегменте, то 887 машин, уехавших от дилеров за год, кажутся хорошим результатом.

Новый Mohave благодаря эффекту новизны и значительным улучшениям по всем параметрам без сомнения будет пользоваться бОльшим спросом, но стратегия крупных компаний редко делает поправки на изменения, которые нельзя подтвердить цифрами, а значит, квота вырастет, но не сразу.

Этим сразу же воспользовались дилеры, которые начали продавать машины с внушительной наценкой, так что в ближайшее время мы вряд ли увидим серьезную конкуренцию со стороны Mohave в классе, и в этом нет его вины.

Я бы хотел пожелать Kia Россия вместо того, чтобы увеличивать квоты на Mohave, просто привезти к нам другого «американца» – Telluride, вот он уж точно сможет отобрать большой кусок пирога у LC200.

Lada 4×4 («Нива»)

Lada 4x4 («Нива») фото

ВАЗ-2121, хотя и трансформировался в Lada 4×4, но так «Нивой» и остался. Она может быть пятидверкой или даже пикапом, но классическая версия модели всегда имеет только три двери.

Такой ее задумывали изначально. За счет короткой базы и системы полного привода маленький советский внедорожник подчас мог забраться в такие дебри! Более крупный и мощный аналог не пошел бы на такой риск.

И очень хорошо, что «АвтоВАЗ» вот уже более сорока лет не снимает «Ниву» с производства. Более того, готовится второе поколение модели, значит, легенда будет жить.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector